奔馳寶馬大聯姻

Issac 汽車 2019-02-26 131 0

奔馳寶馬世紀大聯姻:10億歐元布局出行 暫不涉及中國

歐洲最大的汽車出行公司新鮮出爐。當地時間2月22日,戴姆勒和寶馬在德國柏林共同宣布,雙方將投資10億歐元整合各自旗下的移動出行服務打造出行集團,成立ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow5家公司,總部位于柏林。

寶馬與戴姆勒對這5家公司各持股50%,但雙方表示,這五家公司將會獨立運營,不受投資方決策影響,兩家公司在各自的核心業務中還將保持競爭關系。

事實上,無論是寶馬2015年的第一戰略還是戴姆勒的CASE戰略,都早已提出了向移動出行供應商轉型的口號,兩大巨頭早已分別開展出行業務。

而此番將出行業務合并的背后,除了戰略一致和共同利益之外,反映的是傳統汽車制造商對于汽車行業未來競爭的一種危機感:Uber、Lyft、滴滴等出行服務商們對汽車業的入侵和對用車習慣的顛覆。

不過,目前該合資公司的業務范圍并不涉及中國地區。2月23日,21世紀經濟報道記者從寶馬相關人士處得知,目前戴姆勒和寶馬在中國地區已有的出行業務將維持獨立運營。

聯手對抗Uber、滴滴

具體來看,寶馬和戴姆勒將合并此前各自在共享汽車、網約車服務、泊車服務、充電網絡、多模式聯運和按需出行等業務的平臺。值得注意的是,五家公司涉及不同出行領域的范疇,并都將獨立運營。

在業內看來,戴姆勒和寶馬強強聯手的最大目的,是為了抗衡Uber,、Lyft、滴滴等這些出行服務公司。而雙方在網約車、分時租賃、汽車共享等業務的合作更受外界關注。

據波士頓咨詢的一項研究報告預測,隨著自動駕駛電動汽車和共享按需出行的興起,新興“利潤池”(包括自動駕駛汽車與純電動車的零部件、純電動車銷售、數據和智能網聯、按需出行)在行業利潤中所占的份額,將從2017年的1%增至2035年的40%,汽車行業利潤池將迎來重大的結構性轉變。到2035年,“按需出行”將發展成為行業最大“利潤池”。

事實上,Uber、Lyft、滴滴等出行巨頭們也被資本市場看好,屢次傳出IPO的消息。而Uber高達1200億美元的估值,高于“百年老店”戴姆勒和奔馳目前的市值,這也讓汽車制造商們看到了出行領域巨大的商業價值。

合并業務的目的顯而易見,戴姆勒和寶馬都希望能夠最大化程度地降低發展新業務的風險,并擴大規模優勢。盡管此前戴姆勒和寶馬都已經各有進軍出行市場的經驗,但從以往所開展的業務來看,更像是一種對新業務和新的商業模式的探索,并未大力投入。

有業內人士分析認為,除了利用Smart等小型車布局分時租賃之外,以兩家車企的品牌調性來看,高端用車服務將是其主要的目標市場。

暫不涉及中國業務

作為全球最大的出行市場,中國也是各大車企探索出行服務的前沿。近兩年來,戴姆勒的Car2go、寶馬的ReachNow、奧迪的Audi on demand分時租賃平臺都已進入中國。

值得注意的是,寶馬和戴姆勒此前為在中國市場布局共享出行,分別與不同的合作伙伴達成了合作。寶馬的ReachNow在成都與EvCard合作,而戴姆勒則在去年10月與吉利簽署了合作協議,宣布在華組建高端專車出行服務。

“中國出行市場太特殊,中國的業務目前暫時不包括在這五個公司里面。戴姆勒和寶馬在中國都有自己的合作伙伴和業務,各自還將單獨運營。”寶馬有關人士告訴21世紀經濟報道記者。

也就是說,戴姆勒和寶馬在中國市場已經推出的分時租賃、網約車等業務還將獨立運營。不過,戴姆勒的Car2go和寶馬的ReachNow盡管已經分別進入重慶與成都,但由于受到停車難、使用便利性等因素限制,規模一直并未擴大。

近年來,中國出行市場的玩家正在逐漸增多,向滴滴發起挑戰的車企也不是少數。吉利、上汽等傳統車企也都獲得了網約車資質,而以威馬、新特等為代表的造車新勢力也在大力布局智慧出行。

盡管戴姆勒和寶馬目前各自在中國開展的業務短期內不會整合,但隨著五家合資公司的投入規模擴大,商業模式得到一定驗證與突破,未來同樣存在將在歐美等地的經驗復制到中國市場的可能性。

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